لا يستطيع أي مشتري سيارة أمريكي شراء سيارة كهربائية من علامة تجارية صينية. ولا أحد متأكد من متى ستصل هذه السيارات الكهربائية إلى شواطئ الولايات المتحدة. لكن احتمال ظهور سيارات كهربائية صينية الصنع رخيصة الثمن يتسبب بالفعل في ليالٍ بلا نوم في ديترويت.
التهديد الأساسي يأتي من سيارات مثل: BYD's Seagull Hatchback، التي تتميز بتصميمها الزاوي ولوحة القيادة بتصميم جناح نورس و6 وسائد هوائية. وتضم شاشة لمس دوارة بحجم 10 بوصات لنظام المعلومات والترفيه، بالإضافة إلى شعار "Build Your Dreams" المنقوش على الجزء الخلفي من السيارة.
الميزة الأكثر استثنائية للسيارة هي أن سعرها يبلغ 9,698 دولارًا. وهو أقل بكثير من متوسط أسعار السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، التي تتراوح حوالي 50 ألف دولار (وأعلى بقليل من سعر دراجة فيسبا الراقية). يُعتبر هذا السعر العدواني من قِبل BYD، التي أصبحت أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم من خلال تجاوزTesla في أواخر عام 2023، مؤشرًا على كيفية قيام شركات صناعة السيارات الصينية بإجبار الشركات المصنعة الأمريكية على تغيير استراتيجياتها وتقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة يمكن للجميع تحملها.
رغم أن التطورات تشير إلى تراجع فرص ظهور السيارة الكهربائية الرائجة التي كانت تعدها شركة التكنولوجيا الأمريكية العملاقة، أبل، إلا أن صناعة السيارات في الولايات المتحدة تواجه الآن تحدياً أكبر يأتي من قارة آسيا. حيث تسعى الصين -التي كانت مركزاً رئيسياً لتصنيع منتجات الشركات الغربية لفترة طويلة- إلى توسيع نطاق تواجدها العالمي، مستفيدة من مكانتها كأكبر سوق للسيارات الكهربائية حالياً، ومن خبرتها وحجمها في الإنتاج.
في الوقت الحالي، يتم صد الهجوم الصيني من خلال التعريفات الجمركية الصارمة والتحركات لفرض حواجز تجارية أكثر صرامة ضد العدو الجيوسياسي للولايات المتحدة. ومع ذلك، يمثل السوق الصيني ما يقرب من 70% من جميع السيارات الكهربائية المباعة على مستوى العالم. وعلى هذا، فرغم أن الجهود التي تبذلها الصين لخفض الأسعار والمناورات السياسية التي يقوم بها المشرعون الأميركيون تعمل على إبطاء الهجوم الشرقي الذي تشنه الشركة الآسيوية العملاقة في مجال السيارات على الولايات المتحدة، فإنها تخلق تأثيراً مضاعفاً لا يمكن تجاهله في الأمد البعيد. وفيما يتعلق بصعود الصين في هذا المجال، قال جيف شوستر، نائب الرئيس العالمي لأبحاث السيارات في شركة جلوبال داتا (Global Data) الاستشارية: «إن هذا التهديد أثار قلق الجميع. ويقول: "إن ذلك يدفع الابتكار إلى درجة غير واقعية".
تتطلع القيادات التنفيذية والسياسية في مجال صناعة السيارات في واشنطن إلى بدء الإنذار بشأن التهديد الوجودي المحتمل لملايين العمال العاملين في صناعة البناء من قبل العلامات التجارية الأمريكية للسيارات. ويدعو تحالف التصنيع الأمريكي -وهو مجموعة تجارية مدعومة من قبل الشركات المصنعة الكبرى والنقابات العمالية للتصنيع الأمريكي- إلى اتخاذ تدابير تجارية حمائية جديدة ضد الصين لمنع "كارثة على مستوى الانقراض.
ووفقًا لمايكل دون، مستشار صناعة السيارات الذي عمل سابقًا في آسيا لدى شركة جنرال موتورز، "تتمتع الشركات الصينية اليوم بقدرة تنافسية كبيرة". والسؤال المطروح في كل مجالس الإدارة الآن هو: كيف يمكننا التنافس معهم؟ يقول:
تعمل شركات Ford MotoوTeslaوغيرها من شركات صناعة السيارات على تعديل استراتيجياتها الحالية بسرعة للتنافس مع السيارات الصينية الجديدة والرخيصة التي يتم بيعها خارج الولايات المتحدة. حيث يصف الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي يصف شركةSeagull بأنها "جيدة جدًا" ويحذر من أن أي شركة تصنيع سيارات لا تستطيع التنافس مع الصينيين عالميًا في المستقبل القريب تخاطر بخسارة 30% من إيراداتها. ووصف أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات الكهربائية في شركة فارلي، بأن السيارات الكهربائية الصينية "تهديد استراتيجي هائل.
سيارة BYD Atto 3ذات الدفع الرباعي والتي تتسع لخمسة ركاب، التي تم تصميمها بقيادة رئيس التصميم السابق لشركة AudiوLamborghini، ولها تصميم متعرج، قد تكون أكثر تحديًا. حيث تحتوي السيارة على لوحة عدادات تشبه سيارة تيسلا مع شاشة كبيرة قابلة للدوران عموديًا وأفقيًا، بالإضافة إلى ميزات فريدة مثل أوتار الجيتار الزائفة في جيوب الأبواب لتشغيل الموسيقى للركاب، ورافعة التروس في الكونسول الوسطي التي تشبه دواسة الوقود في قمرة القيادة النفاثة. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر حزمة أمان كاملة تشمل أجهزة استشعار للتحذير من الاصطدام الأمامي والخلفي، ومراقبة النقطة العمياء، وتنبيهات حركة المرور، وفرامل الطوارئ التلقائية. وكل هذا يبدأ بسعر 31 ألف دولار، أي حوالي نصف متوسط سعر السيارة الكهربائية الأمريكية.
ويعرب صانعوا السيارات الأميركيون عن مخاوفهم من أن تضع الصين معياراً عالمياً جديداً لا يمكن تجاهله. كما أن العلامات التجارية الصينية موجودة بالفعل في الأسواق الإقليمية الرئيسية مثل أوروبا والمكسيك والشرق الأوسط وتسعى لزيادة تواجدها.
ويعد جانب التصدير أمراً حيوياً لربحية شركات صناعة السيارات الصينية، لأن لديها قدرة مصنعية فائضة كبيرة يمكن استغلالها في الخارج. وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية، شهدت الصين نموًا سريعًا في هذا القطاع وأصبحت أكبر مصدر للسيارات في العالم، حيث زاد عدد المركبات من مليون مركبة في عام 2020 إلى 5.2 مليون في العام الماضي. ويشرح دون هذه الزيادة على النحو التالي: "معظم مصنعي السيارات الصينيين لا يستطيعون تحقيق الربح في بلادهم، لذلك يركزون على الجانب التصديري بكل ما أوتوا من قوة".
تحظىBYD ومجموعةZhejiang Geely Holding Group بتقدير مشتري السيارات في جميع أنحاء العالم، بسبب مركباتهم المتنوعة والمزودة بالعديد من الميزات المريحة، بما في ذلك تلك التي تحتوي على تقنيات متقدمة مثل مواقف السيارات الذاتية. وما يميزها أيضًا هو سعرها الأقل بكثير مقارنةً بالسيارات التقليدية في أسواق التصدير.
وأشار كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis NV، الشركة الأم لشركة كرايسلر، إلى حجم الخطر عندما قال للصحفيين في فبراير: "ربما يكون هجوم الصين هو أكبر خطر تواجهه تسلا وشركات مثلنا في الوقت الحالي". نحن نعمل بجد للتأكد من أننا نقدم لعملائنا عروضًا أفضل من العروض الصينية.
وقال "علينا أن نعمل بجد.
ومع ذلك، تواجه شركات صناعة السيارات الغربية صعوبة في زيادة الطلب على موديلاتها الكهربائية. حيث قررت شركتا فورد وجنرال موتورز مؤخرًا بخفض إنتاج السيارات الكهربائية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تباطؤ الطلب بسبب ارتفاع الأسعار، ومواطن الخلل في الأجهزة والبرامج، ومخاوف المستهلكين بشأن البنية التحتية غير الكافية للشحن في أمريكا.
صرح شوستر منGlobalData أنه يجب الآن مناقشة التوقيت بدلاً من مناقشة وجود التهديد، وقال: "حتى لو لم نر المركبات بعد، فإن التهديد التنافسي موجود هنا. ويقول: "المسألة ليست ما إذا كانوا سيأتون، بل متى سيأتون.
تستجيب شركة فورد للتهديد الحالي من خلال تحويل اهتمامها من السيارات الكهربائية الكبيرة إلى السيارات الأصغر حجمًا والأقل تكلفة. ونتيجة لذلك، أفادت مصادر مطلعة على حالة التغيير أن خطط إنتاج سيارة دفع رباعي ذات 3 صفوف قد تم تأجيلها.
تركز شركة السيارات الأمريكية العملاقة "فورد" على تطوير السيارات الكهربائية الصغيرة من خلال فريق متخصص في إيرفين، كاليفورنيا. وعلى الرغم من أن الشركة لم تذكر الكثير عن هذا الأمر للجمهور، إلا أنه من المعروف أن هذا الفريق يقوده آلان كلارك، الذي تم نقله إلى شركة فورد قبل عامين بعد أن قاد هندسة الطرازY، الطراز الأكثر مبيعًا لشركة Tesla.
وعلمت بلومبرج بيزنس ويك أن هذا الفريق يضم أقل من 100 شخص يعملون على منصة كهربائية جديدة ستشكل الأساس لسيارة دفع رباعي مدمجة، وشاحنة صغيرة، وربما مركبة يمكن استخدامها لطلب (سيارات الأجرة). ويقول المصدر إن النموذج الأول سيصل إلى السوق في أواخر عام 2026 بسعر حوالي 25000 دولار، وهو ما يتوافق مع السعر الأساسي المتوقع للسيارة الكهربائية منخفضة التكلفة التي تعمل عليها تسلا.
في البداية، ستستخدم سيارة فورد الكهربائية المدمجة بطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات، والتي تكون أرخص بنحو 30% من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، ولكن يُذكر أنه يتم أيضًا دراسة تقنيات البطاريات الأخرى لتقليل التكاليف بشكل أكبر.
وأوضح فارلي أنه على عكس شركات فورد الخاسرة في الماضي، يجب أن تحقق السيارة الكهربائية الصغيرة أرباحًا خلال عام من إطلاقها. يعد هذا الجدول الزمني هدفًا نبيلًا لشركة تتوقع خسائر في المركبات الكهربائية تصل إلى 5.5 مليار دولار هذا العام.
ومع ذلك، يبحث المسؤولون في واشنطن عن طرق لإبعاد السيارات الكهربائية الصينية. وهناك إجماع بين الحزبين الجمهوري والديمقراطي على زيادة الرسوم الجمركية البالغة 27.5% على السيارات الصينية المباعة في الولايات المتحدة. وتعتبر الضريبة الحالية مرتفعة بما يكفي لحظر جميع نماذج السيارات الكهربائية المنتجة في الصين تقريبًا، باستثناء عدد قليل من النماذج التي تباع في أمريكا من قبل العلامة التجارية السويدية فولفو للسيارات، المملوكة لشركة تشجيانغ جيلي، والعلامة التجارية الشقيقة بولستار.
يدرس الرئيس جو بايدن حظر السيارات الصينية المتصلة بالإنترنت لأسباب تتعلق بالأمن القومي، بحجة أن الحكومة الصينية ربما تستخدم هذه المركبات كبالونات تجسس. ومن الممكن أن تؤدي مثل هذه الخطوة إلى حظر استيراد جميع المركبات صينية الصنع، نظراً لتجهيز معظم السيارات الحديثة بمودمات قادرة على جمع البيانات.
ويمارس تحالف التصنيع الأمريكي(AAM) واتحاد عمال السيارات المتحدين(UAW) ضغوطًا من أجل تطبيق هذه السياسات. وفي التعليقات المقدمة إلى مكتب الممثل التجاري الأمريكي في يناير، دعاUAW إلى زيادة "معدلات التعريفة الجمركية على السيارات، وقطع الغيار الصينية، وخاصة السيارات الكهربائية والمكونات ذات الصلة" من الصين.
وبينما تهدف هذه الإجراءات إلى الحد من الصادرات الصينية إلى الولايات المتحدة، يحذر الخبراء من أنها قد تؤدي إلى حلول مبتكرة. في الثمانينيات، أدت الإجراءات التجارية الأمريكية الصارمة، مثل قيود التصدير الطوعية على شركات صناعة السيارات اليابانية، إلى إنشاء مصانع غير نقابية لشركات هوندا ونيسان وتويوتا في الولايات المتحدة.
بينما لم تعلن أي شركة صينية عن نيتها بناء مصنع في الولايات المتحدة، تفكر BYDحاليًا في موقع لمصنع في المكسيك، يُذكر أن هذا الخيار يمكن أن يوفر لها فرصة لدخول السوق الأمريكية بسهولة بفضل اتفاقية USMCA، التي تسمح للسيارات المصنوعة في المكسيك بالوصول إلى الولايات المتحدة بتخفيض الرسوم الجمركية.
وقد قبل بعض مسؤولي صناعة السيارات هذه الحتمية. كما أشار مارين جيجاجا، مدير الأعمال في وحدة السيارات الكهربائيةModel e التابعة لشركة فورد، في مقابلة أجريت معه الشهر الماضي إلى أن الإجراءات لن تكون كافية، قائلاً: "إذا كنت جالسًا في الصين الآن وأدير شركة تصنيع المعدات الأصلية الصينية [الشركة المصنعة للمعدات الأصلية]، سأحصل على أرض في المكسيك." كنت سأنظر، لأن لديك قاعدة موردين، وتكلفة بناء منخفضة، وتكلفة عمالة منخفضة، واتفاقUSMCA الذي يوفر الوصول إلى الولايات المتحدة. وقال "سوف يأتون إلى هنا، مثلما جاء اليابانيون إلى هنا.
يقول مارك ويكفيلد، المدير الإداري لشركةAlixPartners الاستشارية والرئيس المشارك لممارستها العالمية لصناعة السيارات، إن الشركات الغربية يجب أن تتعلم كيفية استخدام أحدث التقنيات منخفضة التكلفة التي أتقنتها الصين بالفعل. لكن عليهم أن يتذكروا أيضاً أن الصينيين أفضل في تصميم السيارات لمشتري السيارات العالميين.
ويؤكد ويكفيلد إلى أن المنافسة الصينية لم تعد تقتصر على السعر فقط، قائلا: "إن هذه المركبات غالبا ما تكون جذابة بما يكفي للنظر إليها، وعندما تقارنها بالعديد من التصاميم الغربية، ترى أنها مميزة وتنافسية وغالبا ما تكون أفضل. ويقول: "ليس هناك الكثير من المركبات القبيحة حقًا.
ترجمة عن مجلة بلومبرغ 19 إبريل 2024
